Diagnosis Forense en la investigación de siniestros

La figura del médico forense es muy conocida y a lo largo de la historia tenemos ejemplos fantásticos de la solvencia y capacidad resolutiva que presentan ante casos que ni los propios investigadores, policías, o peritos especialistas de toda índole han sido capaces de acreditar. Su misión no es otra que la de llegar un paso mas lejos y examinar a la víctima extrayendo, con métodos científicos y acreditables, la información oculta que no puede ser obtenida de ninguna otra manera.

A la hora de enfrentarse a un encargo pericial en la mayoría de los casos abunda la información o los cauces para conseguirla de forma mas o menos sencilla y que posibilitan la resolución del expediente; ejemplos pueden ser la declaración de siniestro, los atestados policiales, la entrevista de testigos, el análisis de huellas y vestigios o, por qué no, también las diagnosis que habitualmente realizamos en nuestra empresa conectándonos remotamente al sistema electrónico del coche.

Pero… ¿Qué sucede cuando tras realizar todas las gestiones posibles solo contamos con una información insuficiente o poco fiable?… dicho de otro modo…¿Qué hacemos cuando lo único a lo que podemos aferrarnos es la propia «víctima»?.

 

¿Existen forenses en el mundo del automóvil?

La respuesta no puede ser otra que sí, y en el sentido más amplio de la palabra.

 

Mucho más lejos de ver dónde se ubica el foco inicial de un incendio, de comprobar al microscopio si una lámpara fue fracturada estando encendida o analizar con un espectofotómetro el vestigio de pintura depositada en un vehículo, hay veces que es necesario profundizar aún más en la investigación, ya sea cuando estas tareas no arrojan suficiente luz para la resolución del expediente o bien cuando ni siquiera es posible llevarlas a cabo, y la mejor manera de hacerlo es analizando todos los datos alojados en las distintas centralitas del vehiculo.

 

La diagnosis forense son las técnicas que se centran en la extracción de los datos de las centralitas electrónicas de un vehículo cuando por medios físicos habituales no es posible.

 

Para ello se utilizan diversos métodos con objeto de posibilitar la alimentación de las unidades y la conexión electrónica de la memoria interna con dispositivos compatibles para la extracción de la información almacenada en las mismas, como el dispositivo de Miperito Connect.

Por tanto, para que una diagnosis electrónica de investigación de siniestro «convencional» pueda ser considerada como «diagnosis electrónica forense», el perito especialista actuante precisa realizar acciones físicas no estandarizadas para la obtención de datos.

Uno de los ejemplos más frecuentes es en siniestros muy violentos en los cuales el automóvil corta la tensión de la batería, no da contacto por algún motivo, o simplemente se ha dañado el cableado, se llevan a cabo instalaciones eléctricas complementarias que posibilitan alimentar la centralitas electrónicas y la red de Can-Bus o interceptar dicha red antes de la existencia de un cortocircuito en la misma, siendo posible la conexión con nuestro dispositivo de diagnosis.

 
 

El éxito de estas investigaciones lo encontramos habitualmente en la determinación de velocidades de circulación en el momento de producirse un siniestro, la fecha u hora de la avería o desmontaje de componentes electrónicos, el origen, el kilometraje real o posibles averías mecánicas previas, fallos mecánicos que puedan originar siniestros o, incluso, la manipulación de los sistemas antirrobo-

Asi mismo, para solicitar este tipo de trabajos no es necesario ni que el automóvil esté presente o exista, es más, entre los trabajos más habituales de este tipo que se realizan está el de la identificación de números de bastidor en centralitas encontradas en almacenes de piezas robadas, siendo de vital importancia para la puesta a disposición judicial de los delincuentes al ser una prueba con validez judicial que acredita la procedencia de las piezas y la identificación de los vehículos sustraídos por las bandas.

 
 

Si bien hasta el momento solemos actuar como último recurso cuando todas las demás gestiones han sido infructuosas, cabe destacar que resulta mucho más práctico y rápido empezar por estos trabajos y después realizar gestiones que procedan con investigadores privados o peritos tradicionales, pues una vez conocidos todos los detalles extraídos, se puede conseguir una rápida y certera resolución del siniestro, y, generalmente, mucho mas económica.

 

Si necesita de una pericia de este tipo no dude en contactarnos, ya que realizamos trabajos integrales de pericia forense, tanto de manera tradicional como a través de procedimientos electrónicos, si bien hay que ser honestos y debemos advertir que nunca existe una garantía total de la posibilidad de extracción de los datos, bien porque las unidades hayan sido dañadas internamente o bien las unidades disponibles no aporten toda la información necesaria.

Actualizaciones remotas en vehículos (OTA). ¿Obsolencencia programada?

Ya no es cuestión de una sola marca, ni tan siquiera de algo que sólo veremos en coches de alta gama, las actualizaciones OTA (Over The Air) ya están aquí y nos abren un abanico de posibilidades tanto a nivel de cliente como a nivel profesional.

El coche «conectado» es una realidad y si bien hace unos años nos sorprendíamos con relojes que automáticamente se ponían en hora gracias al GPRS, o que tras un siniestro el vehículo se pusiera en comunicación con una central de emergencias, a día de hoy cuando por la mañana nos sentemos al volante nos pedirán permiso, o no, para instalar un paquete de actualizaciones como si estuviéramos frente a un teléfono móvil… y es aquí donde empezamos a cuestionarnos algunas cosas.

¿Para que actualizar el software?

La gestión electrónica de todos los sistemas y servicios de los vehículos posibilitan que puedan ser configurados u optimizados a medida que las necesidades del conductor lo requieren y también las necesidades del fabricante. Algo tan simple como actualizar los mapas del GPS o aumentar la listas de Smartphones compatibles con el sistema multimedia pueden completarse con otras funciones mucho mas interesantes que van desde la modificación de los paramentos de inyección, revisiones en línea del estado del coche o cualquier otra cosa que se le ocurra al fabricante.

Unas veces pedirán permiso y otras veces no tienen porque hacerlo si son actualizaciones destinadas a mejorar la seguridad o ,simplemente, a garantizar su buen funcionamiento, en cualquier caso «se supone» que toda actualización mejorará la experiencia de conducción, la seguridad y la usabilidad del vehículo

¿Porqué hablamos de obsolescencia programada?

Vámonos al ejemplo mas conocido por todos, el teléfono móvil… si nos paramos a pensar el motivo de por qué cambiamos de smartphone veremos claramente que en la mayoría de ocasiones nos motivan estas afirmaciones… «va mas lento», «se queda sin memoria» o «ya no es compatible con ciertas APP».

Se están dando ya esos problemas en los primeros vehículos «OTA» comercializados cuyas continuas actualizaciones y, ciertamente, mejoras, han conseguido que el sistema de infotainment o de control se ralentice considerablemente o que se sobrecargue el hardware hasta el punto que el sistema bloquee y se reinicie.

Las actualizaciones en si no deben porque ser perniciosas, pero es evidente que cuando fueron diseñados sus sistemas se dimensionaron para soportar un numero de operaciones por segundo, un numero de escrituras en memoria, o reservar un margen de utilización que posibilitara un funcionamiento dinámico futuro a corto o medio plazo, al menos mientras dure l periodo de garantía, sin embargo a medida que se van aportando de mas funciones y características los procesadores se van colapsando hasta el punto de que ciertos sistemas llegan a funcionar deficientemente… ¿pero quien nos asegura que dentro de todo ello no hay cierto interés para que eso ocurra así?

¿Os imagináis que compráis un eléctrico y la marca decide que con un cierto numero de kilómetros el coche cargue mas lento? ¿Qué tal si provocan una ficticia disminucion autonomia y asi se refervan unos Kwh de buffer para disimular la perdida de rendimiento de sus baterias a largo plazo?

Vamos a ir un poco mas lejos….

¿Os imagináis un Diesel Gate en la cual Volkswagen hubiera modificado el mapeado de sus motores para cumplir la política de emisiones en el momento de su denuncia gracias al «OTA»? ¿Quién se hubiera dado cuenta? ¿Cómo podríamos los peritos demostrar si un vehículo está afectado, lo ha estado o lo estará después si el fabricante lo modifica como y cuando quiere?

Entonces, ¿es bueno o malo?

Quizás es mucho imaginar, pero ya se están dando casos de todo tipo y cada cada persona tendrá su opinión al respecto, lo que no podemos negar que las actualizaciones vía OTA optimizan el vehículo y realizan mejoras que, de otra manera, no seria posible sin una visita al concesionario en el mejor de los casos.

Así mismo, es también una buena manera de que la marca nos fidelice con todo tipo de «regalos», como son nuevas funciones, nueva visualización de menús, mas ajustes, e incluso nuevas formas de entender ciertos extras, ya que por ejemplo podríamos hacer un pago por uso para tener piloto automático en un viaje.

Como todo progreso tiene sus cosas buenas y malas, y entre las buenas tenemos que asumir que cualquier bug en el sistema operativo de un vehículo va a ser resuelto con total comodidad para el cliente, como también se pueden ofrecer una serie de servicios adicionales, tanto de diagnostico en tiempo real, como de socorro o resolución de problemas tan «tontos» como un olvido de llaves, dándonos funciones adicionales como localización tras robo o preacondicionamiento de la cabina mediante APP.


El único problema que vemos de todo esto es que una vez mas la tecnología avanza mucho mas rápido que la sociedad y, por supuesto, de las leyes que la conforman por lo que hay que estar muy pendientes de qué asumimos cada vez que instalamos una actualización…. ¡¡si es que no se instala sola!!.

Nosotros pensamos que no hay que tener miedo a actualizar, sin embargo, antes de instalar una actualización siempre una fotito…